Leuk als het dan net bij het laatste stukje fout gaat :p

Weg motor.

Waarom leid de weg zodra wij die niet kunnen vinden wel verstopt is?

HEEL GERSCH

Het programmeren van zo'n freesbank valt nog wel mee, die kan gewoon 3d modellen vanaf de computer inlezen

damn weetje hoe duur dat is

En dan nog zo veel geld er voor vragen. Wel een mooie vacht net zo als mn kat.

vacht?

V-acht, V8...En Egbert stinkt

he zo'n ding hebben ze ook bij american chopper!

En hoe lang doet ie er nou in het echie over om zo'n vacht (V8, Katama) te maken?

Welke vacht? tijdcode iemand?

oh.. laat maar..

Geweldige machine, moet je wel niet met je handen tussen komen. Op een gegeven moment lijkt het net een massage van het motorblok. Ik vraag me nu wel af of dit nu goedkoper (qua materiaal c.q. mankracht) is dan gieten.

bij gieten heb je IETS andere toleranties ....

waarvoor is dat blok? kan wel een nieuwe voor in mijn ford gebruiken.

Gieten zuigt als je het uit 1 stuk kan halen. En aangezien dit een V8 is zal het karretje waar het inzit redelijk snel en redelijk duur zijn. Dus waarom besparen met
zoiets als gieten?

zowhe das interesant

http://www.intertechno.nl/lambada/fotogallery/originee...

SAAI !!!!!

gieten zal voor auto's zijn waar het niet zo heel nauw bij komt, dit zal in een snellere of speciale auto komen, en qua mankracht? via een conventionele freesbank (die word bestuurd door 1 persoon) kan zoiets niet worden gemaakt, je kan niet de 2 assen met de hand zo percies aansturen...waar school toch alniet goed voor is

Gieten zuigt helemaal niet want een gegoten blok is nog altijd sterker als aluminium..

het is nog altijd 'sterker dan'

Dude, weetje hoe kut dat is, met solidworks een freesprogramma voor een C&C maken . Nja, oefening baart vast kunst, maar ik vond het maar kut

Kan ik ook met mijn nieuwe bleck en dekker

pff met de hand schrijven is voor echte mannen.
Voor de rest is het simpel 3d model naar solidworks in iedergeval als je beetje up-to-date freesbank hebt wat op de meeste scholen (zeg maar allemaal) niet het geval is.

je moet inventor gebruiken dat is te simpel en je kan die programmas gewoon overzetten

aluminium
is dat niet wat tezwak voor een auto?

erg hard is dat toch niet

Dat is echt voor mensen met een hele kleine plasser

-en nu begrijp ik waarom sommige mensen andere quoten zonder er wat onder te zetten-

Als het om zeer kleine series gaat, zal frezen waarschijnlijk wel wat goedkoper uitvallen dan gieten. Sowieso worden gegoten stukken ook nog nageslepen voordat ze geassembleerd worden.

Lmao, ze winnen veel maar van sportiviteit is geen sprake bij intertechno.

hulde

komen gewoon op de site om andere mensen te verbeteren of een mening te gefen over het filmpje?

Kicken filmpje ... ik heb een colaflesje gemaakt met een computegestuurdefrees

Pff,.. Er hangen hier echt simpele figuren rond
Als het allemaal zo simpel is stuur me dan maar een 3D-model bestand toe.
Durf nl te wedden dat 99% van de door hier postende bluffers niet gaat werken

@Madmaarten
Ben je nou serieus?

Ik heb op school unigraphics bestanden moeten laten draaien op een c&c freesbank. En geloof me, om zo's motor te maken dat is niet simpel.

En motoren worden trouwens nooit geheel gegoten, ze zullen altijd nabewerkt moeten worden aangezien de toleranties bij gieten te groot zijn.

Volgens mij worden de meeste motorblokken gegoten, en is dit juist de uitzondering.

klopt klopt

Vet (denk ik)
Is die prestatie gericht ook beter dan ?

Het zal je werk maar wezen..

Ga allemaal een keer bij DAF motorenfabriek/ontwerp kijken zou ik zeggen

Ik denk eigenlijk dat deze motor eerder ergens als showmodelletje in een vitrine komt te staan dan dat deze ook daadwerkelijk in gebruik zal worden genomen.

Motorblokken voor productieauto's worden altijd gegoten (dmv. zandgieten) uit aluminium of soms nog uit gietijzer, en vervolgens nabewerkt (de zuigerwanden zijn uiteraard stalen bussen). Dit filmpje is bedoeld als reclame voor een fabrikant van CNC-freesmachines, dus t is maar een voorbeeld van de mogelijkheden van de machine...:p

En inderdaad als je een beetje handig bent met SW is t maken van zo'n onderdeel geen maanden, maar eerder een week werk (aangenomen dat je van tevoren al weet hoe t eruit moet gaan zien)

damn en weet je in massaproductie hoe goedkoop? Zet maar dag tegen je baan

Buiten dat een powertool als een 5 assige CNC machine gewoon machtig mooi is en dit dus per definitie een roelerend postje is nog even het volgende over gieten.

Als je het over simpel zandgieten gaat hebben krijg je inderdaad met andere toleranties te maken, maar hier valt mee te rekenen en ook naslijpen is een goede optie... Echter als je echter over dubbelgekromde 3-d vormen gaat hebben. Dan wordt het dus onmogelijk om met een freesbank te maken. Dan kan er gekozen worden voor de andere gietmethoden. Verloren-was gieten wordt gebruikt voor het gieten van turbine en compressor-schoepen voor in gasturbines en daar geldt wel degelijk dat de toleranties hoog zijn. Dus begin niet meteen met het roepen dat gieten minder is in sommige gevallen zou je niet anders dan gieten kunnen gebruiken, want buiten dat voor simpele geometrieën (als een motor) het goedkoper is, is het ook sterker aangezien de kristallijn niet wordt aangetast door de frees.

En oh ja nog 1 ding over 3D tekenen. Als je weet wat je moet tekenen en hoe het er uitziet is het scheitsimpel... Probeer alleen maar eens wat te bedenken en dat dan via SW, CATIA etc om te zetten in prototypen en uiteindelijk een model. Dan hebben we het niet meer over weken, maar maanden en soms zelfs jaren.

Dank u dat jullie allemaal heel rustig in jullie schoolbankjes hebben gezeten dat ik geen propjes en krijtjes naar mijn hoofd heb gekregen

Dolder: correct. Gietstukken hebben weliswaar andere toleranties maar de crux zit in de nabewerking. Turbineschoepen etc krijgen naast oppervlaktebehandeling vaak ook nog een thermische nabehandeling om restspanningen weg te krijgen danwel het stuk te verouderen, in dit geval dus bewust om de gewenste sterkte te behalen. Afhankelijk van de gestelde eisen zijn bv turbineschoepen niet zelden monokristallijn om optimale sterkte te verkrijgen.

Overigens, moderne motorblokken worden vaak van magnesium gemaakt. Correct, magnesium, zie bv BMW. Lichter, en overigens zeer bruikbare eigenschappen als metaal. Velgen werden al langer van Mg gemaakt.

High-performance motorblokken en versnellingsbakken worden daarentegen steeds vaker van van composite materials gemaakt, ie. composiet-metaal. Dat wordt eerst gegoten, dan uitgebreid thermisch nabehandeld ('verouderd') om bijvoorbeeld bepaalde vezels (ie. keramische) te laten ontstaan en groeien tot vereiste grootte, dan pas nabewerkt tot gewenste tolerantie.

Thermisch nabehandelen kan bulk in een oven, danwel lokaal mbv laser, HEM, etc. De uitwerking daarvan is afhankelijk van (uiteraard) het uitgangsmateriaal (de legering), maximum temperatuur en -verloop, tijdsduur, en eventueel van oxiderende/reducerende atmosfeer.

Op analoge wijze kunnen ook gewapende keramieken gemaakt worden. Zoals jullie weten hebben keramieken extreme druksterktes, maar veel lagere treksterktes; ze zijn dus bros. Door nabehandelen ('verouderen') kan hun kristalstruktuur zodanig veranderd worden dat ze in feite gewapend worden, zoiets als in staalvezelbeton. Dergelijke materialen (bijvoorbeeld zirconia) worden vaak toegepast als slijtvaste voering in maalapparatuur, of bv als cilindervoering.

Dat je 't maar weet!

eh ja, wat beau zei

Als ik me niet vergis zijn warmtebehandelingen over het algemeen niet bepaald rendabel om lokaal met een laser te doen, zeker niet op grote objecten. Er wordt nog wel eens, als een dunne schelp moet worden versterkt, een stuk metaal in hete olie of een ander soort vloeistof gedoopt.

En worden gewapende keramieken niet gewoon an sich gemaakt en daarna met de arcjet gesneden? Het is verdomde moeilijk om met vormbehoud een andere kristalstructuur te krijgen in keramiek.

Wil iemand mijn catia-tekeningen opgestuurd krijgen? Het zijn projectjes die ik in een uurtje heb gemaakt dus erg imposant is het nou ook weer niet, maar goed, ik heb niks nodig dat veel complexer is.

Ohja, en vezels laten groeien in metaal? Vezels zijn fundamenteel verschillende materiaalsoorten, je bedoelt gewoon anisotrope metaal-kristalcomplexen. En die kun je niet met een warmtebehandeling maken, die vormen zich automatisch door het 'forgen' (sorry, engelse opleiding, wat is de nederlandse term?) of walsen.

Geweldig, sinds huub stapel biologische chips in zijn lift had, is alles mogelijk...... Hulde Huub